Подводя итоги прошедшего сезона, не будет открытием сказать, что «табуреточный» рынок России еще больше «пожелтел», т.е. доля продаваемых «полтинников» (да и не только их), значительно превысила 50%... Европа отдыхает Рост продаж азиатско-тихоокенских скутеров происходит на фоне того, что репутация компаний из Европы, десятилетиями выпускающих скутеры, не тускнеет. Все понимают, что они давно стали законодателями моды, причем не только «экстерьера», но и внутренней «начинки». И, тем не менее, не берут их соотечественники валом. Не помогает популярности европейских машин и тот факт, что там работают крупные тюнинговые компании (вспомним «Полини», «Малосси»). Впрочем, не секрет, что большинство продукции тюнинговых «китов» производят в том же Китае. Что же до цены европейских «табуреток», то она адекватна и техническому уровню продукта, и уровню комфорта для водителя. Но, как известно, «любят одних, а женятся на других». Огромный выбор «полтинников» самого разного назначения предлагает итальянский концерн Piaggio – под марками Aprilia, Derbi, Gilera, Vespa и, собственно, Piaggio. В Москве малую долю этого «макаронного» изобилия предлагает компания «Италмото» (www.italmoto.ru), в своем салоне у метро «Домодедовская» и через салоны-партнеры, крупнейший из которых «Байк Ленд» (www.bikeland.ru). Правда, собственно «полтинников» там мало, все модели в наличии пересчитываются по пальцам одной руки. Другие можно заказать, но сколько ждать оплаченного - лучше не спрашивать, или к началу сезона-08 заказать прямо сейчас (это не рекламный призыв, а просто констатация факта). Зато покупатель получает оригинальную (в смысле подлинную) работу итальянских мастеров. Такую, например, как Vespa LXV50, выполненную в стиле 60-х годов. Кстати, если желаемого скутера нет в наличии и его нужно заказывать, знайте, что у большинства моделей есть возможность выбора между двух- и четырехтактными версиями, причем разница в цене не так уж велика (по сравнению с общей астрономической суммой). Удобны и функциональны скутеры на колесах большого диаметра, классика – чрезвычайно популярный в Европе. Базовая 50-кубовая модель оснащена четырехтактным двигателем, модификация Street – двухтактным.
Спортивные скутеры отличаются компактными размерами, жесткими рамами, высококлассными подвесками и форсированными моторами.
Обновленный к сезону 2007 года скутер Aprilia SR50R – еще один типичный представитель спортивного племени. Он с «двухтактником» жидкостного охлаждения, а модификация Factory оснащена мотором с впрыском топлива. Аппарат по многим узлам, включая двухтактную «водянку», унифицирован с Piaggio NRG. Но эта машина с еще более спортивным характером: большой «горб» между седлом и рулевой колонкой говорит о том, что остов машинки – жесткая пространственная рама. Переднее колесо – 14-дюймовое, на «приборке» в центре внимания тахометр. А модель Gilera DNA вовсе уподоблена скутербайку. Понятно, что за все эти «технонавороты», равно как за оригинальный дизайн, надо платить. Поэтому не следует удивляться, что редкий итальянский скутер-«полтинник» стоит менее ста тысяч рублей (плюс-минус пять тысяч).
Оригинальный скутер-байк испанского происхождения Derbi GP1 50 можно увидеть в «Зените» (www.scooters.moto-bike.ru). Мотор у этой модели жестко закреплен в диагональной алюминиевой раме, передача на заднее колесо – цепью. Поскольку такое техническое решение оказалось весьма дорогим (у нас скутер стоит около 116000 руб.), недавно компания запустила в производство версию GP1 Open с традиционной скутерной «ногой». Атаку (правда, весьма вялую) концерна Piaggio на наш рынок с Запада поддерживает еще одна итальянская компания – Malaguti. Представители спортивного племени F15 FireFox и F12 Phantom оснащены двухтактными моторами, причем в двух версиях: воздушного и жидкостного охлаждения. В Москве машины можно встретить в салоне «Рубайкер» (www.rubiker.ru), их цена тоже под сто тысяч рублей. В том же салоне (а также www.trinitysport.ru) продаются носители звучного (недаром камертоны в эмблеме) японского имени «Ямаха». Правда, машины европейского производства и с рядом деталей из Поднебесной. На 12-дюймовых колесах Jog RR не лишен спортивного шарма, он оборудован «боевым» «двухтактником» с системой жидкостного охлаждения. Такой же мотор и у более крупной, на 13-дюймовых колесах, модели Aerox. Цена, соответственно, 100 и 115 тысяч рублей. Золотая середина По ценам и рейтингу на рынке России скутеры из Южной Кореи и Тайваня заполняют нишу между аппаратами от именитых производителей из Японии и Европы, и «поднимающим голову» Китаем. Конечно, эти машины – не законодатели моды, да и технические решения, за малым исключением, достаточно консервативны. Но качество изготовления – более чем пристойное, и это при сравнительно «гуманных» ценах.
Скутеры тайваньской компании CPI можно встретить в салонах WYP-Motor (www.wyp-motor.ru), причем сейчас, в конце сезона, там предлагают скидки от 10000 до 15000 рублей. Простая машина, как по дизайну, так и технически (с двухтактным «воздушником») Oliver 50. Куда более нарядный Aragon 50 щеголяет «двухэтажной» галогенной фарой и указателями поворотов на светодиодах. Модификация Aragon 50GP характерна тем, что в ней форсированный двигатель, газонаполненный амортизатор задней подвески, приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем. Особняком стоит скутербайк GTR50 – его блок двигатель-вариатор-подвеска соединен с пространственной стальной рамой мотоциклетного типа. Также в салонах WYP-Motor встречаются скутеры еще одной тайваньской компании – PGO. Плавными линиями обводов Ligero 50 напоминает классические итальянские мотороллеры. «Начинка» скутера незамысловатая – двухтактный «воздушник», зато на спортивной модификации PMX50 установлена форсированная версия мотора. Аппарат выпускается также в варианте Naked c «голым» рулем, какой встречается на мотоциклах. Скутеры южнокорейской компания Daelim можно видеть в салоне «Скутеры на Южной» (имеется в виде станция метро Южная, www.ckytep.ru). Базовая модель – S-Five, с минимальным рестайлингом – A-Four и внедорожная версия – E-Five. Цены на эти скутеры, как и на продукцию CPI – чуть более 50 тысяч рублей.
- | - 
- | - 
Подводя итоги прошедшего сезона, не будет открытием сказать, что «табуреточный» рынок России еще больше «пожелтел», т.е. доля продаваемых «полтинников» (да и не только их), значительно превысила 50%... Европа отдыхает
