Три года на рынке России – срок немалый, чтобы расставить все точки над «i» и понять, что перед нами – серый дилер, предприятие-однодневка или цивилизованный продавец. Но и цивилизованные дилеры бывают разные. Чтобы разобраться во всем самому, я объехал сеть магазинов, в которых продаются скутеры, а затем напросился на экскурсию в сборочный цех в подмосковном Раменском.

«БЕГУНЫ» – РЕКОРДСМЕНЫ
Прежде всего, краткое досье компании.
Corsa – это бренд, под которым группа компаний «Норма» продает более чем в 60 городах скутеры китайского завода Sinski (www.corsamoto.ru) Расположен завод в городе Уси, это на юге Китая, где благоприятные условия: теплый климат позволяет сэкономить на отоплении, и избыток рабочей силы. Неудивительно, что рядом сосредоточены другие крупнейшие мотозаводы Поднебесной. В скутерном бизнесе Sinski без малого 15 лет, предприятие замечательно уже тем, что его модели поступают на рынок США, где «китайцев» не балуют. Впрочем, еще четверть века назад они не баловали и «японцев»...
«Корса» переводится с итальянского как «Бегун», это имя и благозвучно, и динамично (так, например, называется одна из популярных моделей «Опеля»). Вообще, у компании заметна тяга к итальянским словам – ими названы все модели: Bimbo, Ragazzo, Grande, Felicita, Fratello. Как мне объяснил коммерческий директор мотонаправления Михаил Пименов, эта «итальяномания» возникла не просто так – «Норма» давно торгует различной итальянской садовой техникой. Кроме того, итальянцы – законодатели скутерной моды, и это – дань уважения. Пока стояли в пробках (путь до Раменского занял рекордное время – 3,5 часа), Михаил поделился и секретом рекордного объема продаж (более 10 000 скутеров в год). Во-первых, компания использует устоявшуюся и обширную сеть садоводческих магазинов. А во-вторых, уже второй год торгует через сетевые магазины («Ашан», «Метро» и другие), в которых продается более половины всех ввозимых скутеров. Впрочем, тема торговли через сетевые магазины – для самостоятельного материала.

Но встречается и такое написание, видное издалека

НЕСТАРЕЮЩИЙ «МАЛЬЧИК»
Модельный ряд «Корсы» составляет четыре модели, причем умышленно не расширяют ряд моделей, чтобы не «попасть» с обслуживанием и запчастями. При таких объемах продаж это понятно. Есть и еще один аргумент, который я в разное время слышал от продавцов разных салонов: когда моделей очень много, покупатель ходит кругами, входит в «ступор» и в итоге уходит, ничего не купив.

Самая простая модель (Bimbo) выходит из игры – «двухтактники», несмотря на их резвость, не вызывают симпатий у покупателей садовой техники. По их мнению, они дымят и требуют долива масла – а это геморрой. А вот Ragazzo – уже три года бессменный лидер продаж. Этот «Мальчик» (так переводится название) оборудован мотором 4Т, имеет среднюю грузоподъемность (80 кг), передний дисковый тормоз и литые 10-дюймовые колеса. Дизайн не нов (в таком случае говорят «классический», а если модель еще старее, то «ностальгический») и напоминает «Ямаху» Cygnis середины 90-х. Точно так же выглядела машина конкурентов на Российском рынке – BM Action 50. Но та была с «двухтактником» (причем очень резвым – я сезон отъездил на таком скутере), рычажной вилкой и «барабанами» по «кругу». Два года назад «Балтмоторс» отказался от «Экшна» в пользу Joy с более современной и растиражированной внешностью (Читайте «Маска №1»). Так вот, именно ВМ Joy (причем с буковкой R – то есть с мотором 4Т) по техническим характеристикам ближе всего к корсианскому «Мальчику». Собственно, эти две модели, и еще Geely JL50QT-15, конкурируют на нашем рынке, будучи представлены в сетевых магазинах. Однако цена Corsa Ragazzo - 28000 рублей, а ВМ Joy - 32000. За три года продано порядка 10000 этих скутеров.

Corsa Ragazzio – долгожитель на рынке России


Рассмотрим «Мальчика» поближе, а заодно и прокатимся, насколько позволяют цеховые площади (на улице намело снегу по щиколотку и ехать было невозможно). Посадка на «Рогацци» достаточно удобная, хотя при крутых поворотах руль упирается в колени, если водитель выше среднего. Хорошие боковые свесы, на поворотах ничего не чиркает, а вот клиренс маловат – всего 100мм до выпускной трубы. И еще один недостаток – на центральную подставку скутер встает неохотно, приходится его тянуть за багажник назад.

На центральную подставку скутер встает неохотно

Шкала спидометра – без запутывающих делений в милях/час

Тормозной бачок врезан довольно грубо

У скутера две запираемые багажные емкости (не считая кофра позади сиденья). На переднем щите она небольшая, но перчатки, очки и какая-нибудь мелочевка поместится. Под седло войдет открытый шлем, причем имеется отдельный вкладыш из мягкого материала – чтобы не поцарапать поверхность шлема.

Есть запираемый передний ящик

В подседельной емкости предусмотрен вкладыш из мягкого материала

При работающем двигателе светит нижняя фара, вверху – габарит. Свет не ахти какой, но это уже болезнь всех китайских «полтинников». Тормоза (спереди дисковый, сзади – барабанный) никаких откровений не выдали, но и не разочаровали. В общем, скутер вполне работящий, если не ожидать от него большего – езды с пассажиром, стильности в облике или стритрейсерских качеств.

Воздухозабор в фильтр выполнен грамотно – из-под седла

То, что в моторе четыре такта, выдает лишь малозаметный щуп

Все доблести задней подвески – лишь в «прогрессивной» пружине

Передний дисковый тормоз – с ограничителем давления