В одном из выпусков «Скутер Дайджест» писали о появлении задних дисковых тормозов на скутерах-«полтинниках» из Китая. Но то была теория, насколько реально они лучше (или хуже) традиционных «барабанов», мог сказать только сравнительный тест. И вот представилась возможность его провести…
Два скутера Irbis Z50R только на первый взгляд выглядели близнецами. Поскольку никакого дополнительного обозначения моделям не дается, будем называть один «дисковым» «Ирбисом», а другой – «барабанным» по признаку конструкции заднего тормоза. Основное их различие – в оформлении задней части. У «барабанного» все как у подавляющего большинства «китайцев» – одноамортизаторная подвеска с консольным креплением колеса. «Дисковый» же «Ирбис» отличается двухамортизаторной подвеской и «нормальным», т.е. двухтрубным маятником. Кстати, цена одинаковая – 35950 рублей.
Классическое оформление задней части трансмиссии.
У «Ирбиса» с задним барабанным тормозом литой диск колеса смотрится интереснее.
Задний дисковый тормоз даже чрезмерно мощный – с двухпоршневой скобой.
Новое оформление «ноги» дополняет новый рычаг кик-стартера (надо сказать, очень неудобный).
Понятно, что такая конструкция получается несколько тяжелее традиционной, но насколько – приходится только гадать – производители указывают один и тот же вес (90 кг). По ощущениям, разница в весе не чувствуется. По конструкции тормоз банален и являет собой двухпоршневую плавающую скобу. Почему в скобе два поршня, ведь сзади хватило бы и одного? Видимо, сделано это из соображений унификации с «передком» – забегая вперед, скажу, что действительно такой мощный задний тормоз оказался ни к чему.
Еще отличие в тормозной системе – у «дискового» «Ирбиса» передний тормоз оборудован АБС в китайском понимании – на самом деле это обычный ограничитель давления, чья целесообразность очень и очень под вопросом.
Такой ограничитель давления почему-то называют «АБС», хотя о целесообразности его можно поспорить.
Потрогав рычаги задних тормозов на стоящих скутерах, убедился, что у «барабанного» он уходил почти до рукоятки руля (пришлось даже подрегулировать его), а у «дискового» стоял колом, свободного хода вообще не было. Возникло подозрение – не «закусил» он колесо, но нет, колесо вращалось свободно, без заеданий.
Покончив с осмотром – скутер был хорошо известен (про тест этой модели писали в в прошлых выпусках «Скутер Дайджеста». Приступили к ездовым испытаниям. Сразу оговорюсь – методика его проведения (как говорится, «на коленке») не претендует на скрупулезную точность, но мы и не ставили такую цель, да и провести замеры по всем правилам потребовало бы специальной аппаратуры. Наша задача была понять на обывательском уровне, какой тормоз более эффективен. Методика была проста: на ровной сухой дороге разогнаться до определенной скорости (мы приняли 30км/ч – именно такая скорость оговорена в методике ГИБДД), и после проезда линии затормозить, прикладывая максимальные усилия на рычаги. Отмечался рубеж остановки переднего колеса, затем проезд проводился снова, пока не накапливалась некоторая «статистика» (явно неудачные торможения отбрасывались) и определялся усредненный тормозной путь. Так испытывали один скутер с торможением двумя тормозами, затем – одним задним. После этого повторяли заезды на втором скутере. Вот усредненный тормозной путь (м) по результатам заездов: Скутер Irbis Z50R с обоими дисковыми тормозами Скутер Irbis Z50R с задним барабанным тормозом
Торможение только задним тормозом 6,03 5,35 Торможение двумя тормозами 2,60 2,30
С первого взгляда, результаты неожиданные и даже противоречащие здравому смыслу – во всех случаях скутер с заведомо более эффективным задним дисковым тормозом проигрывал аппарату со слабым барабанным. Причем такой результат нельзя объяснить неточностью замеров – субъективные ощущения при торможении тоже подтверждали, что «барабанный» скутер останавливается на меньшем расстоянии.
Объяснение может быть только одно – дисковый тормоз действительно более мощный, он блокировал заднее колесо (это подтверждал черный след), и скутер, скользя, проезжал дальше. А барабанный тормоз, из-за своей «слабости», заблокировать колесо не мог, вносил посильную лепту в торможение (все равно ведущую роль всегда имеет передний тормоз), и в итоге этот «дуэт» вышел победителем.
Кто-нибудь может меня заподозрить в предвзятом отношении к «дискачам», дескать «старая гвардия» не принимает эти новомодные штучки и ностальгирует по тем временам, когда были только «барабаны». Скажу вам, вовсе нет. Действительно, я наездил с 1974 по 1992 годы около 300.000км на «Явах» с барабанными тормозами, но столько возни было с ними – врагу не пожелаешь. Вечно замасливались колодки, закисали тросы (а иногда и обрывались), заедали поворотные кулаки, требовалась частая регулировка. Современные дисковые тормоза – просто находка, ведь они имеют целый ряд принципиальных достоинств: – способность к автоматическому регулированию зазора (самоподводу); – самоочищаемость и хорошее охлаждение; – практически мгновенная приработка (у барабанных тормозов для этого нужно проехать несколько десятков километров); – возможность визуального контроля износа колодок; – удобство обслуживания (замена колодок производится за считанные минуты, не снимая колеса); – возможность тюнинга (замена шланга на армированный, применение колодок из разных материалов, установка другого диска); – возможность в будущем интегрирования переднего и заднего тормозов и установки антиблокировочной системы.
Ну, а что делать с результатами этого теста? Да просто принять к сведению, что тормозить на «дисковом» аппарате надо аккуратнее. А если будет выбор – брать с двухпоршневой скобой сзади или с однопоршневой, то последней с избытком хватит. И, по крайней мере, не «париться» оттого, что у соседа скутер с задним «дискачем», а у тебя – с обычным...
Клянусь, к дисковым тормозам не имею ничего личного...
Благодарю московский салон «Мотобум» (www.motoboom.ru ) за предоставленную для теста технику, а так же Ивана Петрова за помощь в его проведении.
- | - 
- | - 
В одном из выпусков «Скутер Дайджест» писали о появлении задних дисковых тормозов на скутерах-«полтинниках» из Китая. Но то была теория, насколько реально они лучше (или хуже) традиционных «барабанов», мог сказать только сравнительный тест. И вот представилась возможность его провести… 
Классическое оформление задней части трансмиссии.
У «Ирбиса» с задним барабанным тормозом литой диск колеса смотрится интереснее.
Задний дисковый тормоз даже чрезмерно мощный – с двухпоршневой скобой. 
Новое оформление «ноги» дополняет новый рычаг кик-стартера (надо сказать, очень неудобный).
Такой ограничитель давления почему-то называют «АБС», хотя о целесообразности его можно поспорить. 
Клянусь, к дисковым тормозам не имею ничего личного...