Мы были готовы к крашам в ходе мегатеста, но даже и не предполагали, что «чёрную метку» вытянет этот псевдоспортивный скутер. И как только на нём ездить?
Этот скутер - настоящий хамелеон! С виду почти спорт-байк, весь такой стремительный, как ручеёк в высокогорном ауле, рама - алюминиевый дельтабокс, передняя вилка перевёрнутого типа и радиальные тормоза. Да и двигатель вроде как не самого малого формата - 250 см3. Однако всё это лишь дешёвая бижутерия, скрывающая за внешним лоском переевшего фастфуда заморыша, с трудом способного перемещать себя самого даже по прямой. Посадка пилота - гремучая смесь супер-мото, дорожного мотоцикла и скутера - сидишь прямо на переднем колесе, а руки расположены, как на кроссовом мотоцикле, причём в момент старта, когда пытаешься максимально загрузить перед (надо заметить, и без того изрядно перегруженный в силу конструктивных особенностей).
В итоге заднее колесо скачет легкомысленной дурочкой на таких смешных скоростях, что, кажется, фотограф в повороте может неспешно идти прямо рядом с тобой, попутно давая советы по поводу правильных траекторий. Уже к третьему повороту, находясь всего лишь на прогревочном круге и в совершенно безобидном наклоне, зацепил центральной подставкой за поверхность - ну, здравствуй, асфальт! После этого инцидента скорость, как вы понимаете, совсем не добавилась. В итоге получился рекорд-так медленно по картодрому я ещё ни на чём и никогда не ездил - 1.13.47! Боюсь, что с такой тухлой динамикой в городе тоже будет довольно грустно, а если ещё дозагрузить изящную корму пассажиром...
Вобщем, GР1 настоящий гламурный метросексуал. По антуражу - разговорам - суровый истребитель уличного трафика и живое воплощение девичьих грёз. А на деле ничтожный слизняк с обвисшей задницей, ничего кроме чувства жалости не вызывающий. Знаю я одного такого, ездит на работу на скутере...
Проклятая центральная подставка так и норовит зацепиться за асфальт в левом повороте. Вроде «постой, паровоз, не стучите, колёса...»
Приборная панель всем своим видом настраивает пилота на гоночный лад. Тахометр демонстрирует какие-то фантастические цифры. По антуражу-разговорам — суровый истребитель уличного трафика и живое воплощение девичьих грёз. А на деле ничтожный слизняк с обвисшей задницей, ничего кроме чувства жалости не вызывающий.
После тривиальной «лёгкой скользячки» задний пластик «хвоста» и левый поворотник - под замену! Итого 7000 руб. редакционных расходов.
Езду на скутере мне испортил Здоров. Длинная колея на асфальте, прочерченная во время его скольжения на боку, заставляла задуматься о том, какое лицо будет у хозяина аппарата после второго за 20 минут падения. Тем более что уже на прогревочном круге огромная кочерга центральной подставки практически на прямом скутере зацепилась за асфальт и со страшным визгом начала портить покрытие.
Так что торопиться я не стал. Да и вряд ли это бы получилось: менее приспособленного для динамичной езды аппарата мне видеть не приходилось. Даже «Урал» с коляской кажется на его фоне сверхмощным гоночным болидом. Чтобы почувствовать хоть небольшое ускорение на прямой, пришлось в буквальном смысле отталкиваться ногами и дергать аппарат вперёд всей массой тела, тем не менее, больше, чем на 1.18.22 меня не хватило.
Конечно, можно было бы отгрызть пару, а то и пяток секунд за счёт более быстрого входа в поворот. Более того, теоретически при таких характеристиках «газ» вообще можно было бы не закрывать. Но подножка угрожающе торчала из-под днища, заставляя выбирать скорость и траекторию, при которых аппарат можно наклонять no-минимуму. Одним словом, хочешь почувствовать себя идиотом - купи скутер.
- | - 
- | - 
Мы были готовы к крашам в ходе мегатеста, но даже и не предполагали, что «чёрную метку» вытянет этот псевдоспортивный скутер. И как только на нём ездить? 
Проклятая центральная подставка так и норовит зацепиться за асфальт в левом повороте. Вроде «постой, паровоз, не стучите, колёса...»
Приборная панель всем своим видом настраивает пилота на гоночный лад. Тахометр демонстрирует какие-то фантастические цифры. По антуражу-разговорам — суровый истребитель уличного трафика и живое воплощение девичьих грёз. А на деле ничтожный слизняк с обвисшей задницей, ничего кроме чувства жалости не вызывающий. 
После тривиальной «лёгкой скользячки» задний пластик «хвоста» и левый поворотник - под замену! Итого 7000 руб. редакционных расходов.