Скутеры китайской компании с труднопроизносимым именем
Yin Xiang («Шинксянг») уже второй год продаются в России и, тем не
менее, не дают четкий ответ: относить ли их к классу «понторезов» или
надежных (по меркам мототехники из Поднебесной) и работящих машин?
Та
самая первая появившаяся в России (с легкой руки ярославской компании
ООО «Бизнес-Инвест») модель Yin Xiang YX150T-2 сразу мне не
понравилась. Да и что могло понравиться: большущий 150-кубовый скутер с
растиражированной внешностью (ее имеют, например, ЗиД-Lifan LF150T-4,
BM Galaxy 125, Futong FT150T-4 и так далее…) и самой примитивной из
всех виденных задней подвеской. Но при этом стоят понтовые 13-дюймовые
низкопрофильные шины на литых дисках. Настораживала и демпингово низкая
цена. Поиски подробностей о компании в Интернете привели к еще более
любопытным фактам – не удалось найти однозначно верный сайт компании. А
на том, что нашел, в производственной программе не было скутеров
вообще, а присутствовали ATV и экстремальные пит-байки с «кабовскими»
моторами для американского рынка. В общем, водичка казалась мутной…
Каково
же было мое удивление, когда год спустя меня пригласили из того же
«Бизнес-Инвеста» на тест двух новых моделей компании. Про одну из них –
скутеретту Yin Xiang модели YX125-J я уже писал , теперь хочу
поделиться впечатлениями о скутере Yin Xiang YX125T-22.
Подозрения
«где-то я его уже видел» оказались не напрасными – с этого года машины
с подобной внешностью выпускают и другие компании (например, Honling
Boomerang 125). Как мне кажется, «фишка» экстерьера – своеобразные
площадки для ног водителя – они как бы «прорезают» передний щит.
В
остальном, внешность довольно стремительная, в какой-то степени она
ассоциируется со спортивностью. Последнее подчеркивают буквы RR на
боковине (у гоночных аппаратов R обычно означает Racing, а двойное
повторение буквы, видимо, должно вызывать ассоциацию, типа «Супер
Рэйсинг»). Скутер окрашен в два цвета, что бодрит. Но главное
откровение, что по размерам скутер совсем не большой, такой легко
сойдет за «полтинник». Последний эффект, кстати, по просьбе покупателей
может быть усилен – на облицовке разместят наклейку с обозначением
модели, где вместо цифр «125» будет написано «50». Не берусь судить,
насколько это хорошо, но проблем в будущем может вызвать немалых.
Впрочем, это тема отдельного разговора, вернемся лучше к «нашим
баранам»… Сиденье под понятие «двухместное» подходит с
трудом – его длина - 580 мм. Некоторым утешением для пассажира послужат
обширные площадки для ног и тонкие прорези для пальцев рук в
своеобразном багажнике (о котором речь пойдет ниже). Передняя часть
сиденья заметно ниже, чехол скользкий, и водитель, если он выше
среднего роста, ездит по седлу, как хоккеист по ледовому полю. Зато
высота седла - всего 770 мм, это понравится малорослым новичкам.
Под
седлом - стандартная для скутера багажная емкость, куда войдет открытый
шлем. Багажник сзади своеобразный – аэродинамичной формы из
алюминиевого сплава. На ощупь он прочный, однако надпись предостерегает
от нагрузки более 5 кг. Да и привязать к нему багаж проблематично – нет
типичных для скутеров «пипочек», только отверстия для установки кофра.
Однако поднять скутер за такой багажник можно, и на том спасибо…
Защищенность
мотора и карбюратора от воды хорошая – над колесом установлен
подкрылок. Правда, в нем вызывает недоумение вырезанный полукруг, как
будто прогрызенный животными. Сначала подумал, что это дефект, но потом
понял, что прорезь сделана под второй амортизатор (на этом скутере он
один). Я думаю, это на случай заднего «дискача», который вскоре
последует. Амортизатор, как уже говорилось, один, он только с
«прогрессивной» пружиной, без регулировок ее поджатия. Передний тормоз
дисковый, с однопоршневой скобой, средний по эффективности, задний –
барабанный. Шины распространенного размера 130/70-12 с сугубо дорожным
протектором. На центральную подставку аппарат легко
затаскивать, боковой упор оборудован датчиком, не дающим запустить
мотор, если он не убран. Этот датчик – единственное средство заглушить
мотор в некоторых ситуациях, связанных с установленной на скутере
дистанционной системой запуска. Дело в том, что если завести двигатель
с пульта, а затем вставить ключ в замок зажигания, то поворотом ключа
его не остановишь, а клавиши «стоп двигатель» на этом скутере нет.
Подробнее о дистанционных «засадах» можно прочитать здесь .
Особенность
«приборки» – цифровые часы, которые в другом режиме становятся
календарем. Еще на панель выведены указатель уровня топлива и три
контрольные лампочки. Разочаровал спидометр с плохо читаемой шкалой до
140 км/ч. При реальной «максималке» около 75 км/ч получается, что шкала
используется чуть больше половины. Значит, показания будут считываться
неточно. Тем же, кто «косит» под «полтинник», такой спидометр – и вовсе
нож в спину. Если говорить о «косяках», то их не так
много. Самый серьезный – неудачно организован забор воздуха: он не
из-под седельного пространства, а сбоку скутера, где самое пыльное
место от переднего колеса. Ну, и свет фары оставляет желать лучшего
если в самом деле не поверить в то, что это «полтинник».
Немного
«статистики»: по расстоянию от краев рукояток до кромки седла (440 мм)
скутер мало отличается от 50-кубового, руль имеет ширину 640 мм.
Передний щит шириной 470 мм – среднестатистический скутерный.
Аккумулятора емкостью 7 а/ч хватит на все случаи жизни. Теперь
ездовые впечатления. Порадовало, что машина устойчива и адекватно себя
ведет на виражах. Если на малой скорости «заложить» вираж, то подставки
не скребут асфальт, как случается на многих других китайских скутерах.
Максимальная скорость, замеренная по GPS, составила 74 км/ч, но не надо
забывать, что аппарат не был обкатан. Не сомневаюсь, что впоследствии
она превысит указанные в паспорте 75 км/ч, хотя, откровенно говоря, для
аппарата «чекушечной» кубатуры это маловато будет. Ведь любой
замороченный «Минск», как известно, бежит 90, а то и поболее. Разве
что, в очередной раз, придется сослаться на экологичный и экономичный
четырехтактный мотор…
Подытожу: впечатления о скутере
противоречивы, и такого короткого теста не достаточно, чтобы вынести
справедливый вердикт. Но, по крайней мере, этот аппарат уже лучше, чем
предшественник, да и компания оказалась не такой «туманной». Благодарю
ярославскую компанию ООО «Бизнес-Инвест» за предоставленную технику и
дружную семью Аркадия Попова (г. Рыбинск) за помощь в проведении теста.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель – Yin Xiang YX125T-22 Двигатель – 153 FM1 4-тактный, 124 см3 (52,4х57,8 мм), со степенью сжатия 9,2 и мощностью 7,6 л.с. при 7500 об/мин; Подвески – без «гидравлики», спереди «телескоп»; сзади – один амортизатор с «прогрессивной» пружиной без регулировки; Шины – спереди и сзади 130/70-12; Тормоза – дисковый/барабанный; Длина – 1830; База – 1300; Сухая масса – 101 кг; Высота седла – 770 мм; Длина седла – 5800 мм; Максимальная нагрузка – 150 кг; Емкость топливного бака, л – 4,5; Максимальная скорость – 75 км/ч; Цена (рекомендуемая) – 36000 рублей.
- | - 
- | - 
Скутеры китайской компании с труднопроизносимым именем
Yin Xiang («Шинксянг») уже второй год продаются в России и, тем не
менее, не дают четкий ответ: относить ли их к классу «понторезов» или
надежных (по меркам мототехники из Поднебесной) и работящих машин? 
